改造一：原設(shè)計(jì)中，潤(rùn)滑油經(jīng)冷卻后從潤(rùn)滑油站出來(lái)，經(jīng)輸油管先到達(dá)風(fēng)機(jī)后SKF軸承處的噴油嘴，然后到達(dá)前SKF軸承處的噴油嘴。風(fēng)機(jī)前SKF軸承緊鄰風(fēng)葉，受力最大，摩擦發(fā)熱多，但是潤(rùn)滑油最后到達(dá)前SKF軸承噴油嘴時(shí)，油壓降低，油量減少，不能夠充分澆注進(jìn)SKF軸承里，散熱效果大大削弱。所以我們就改油路為：從前SKF軸承處進(jìn)入，先經(jīng)過(guò)前SKF軸承的噴油嘴，再流到后SKF軸承的噴油嘴，這樣前SKF軸承就能最大程度的得到潤(rùn)滑油冷卻，效果明顯。后SKF軸承雖然獲得潤(rùn)滑油量有所減少，但其自身受力小，發(fā)熱少，SKF軸承溫度和改造前相比，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯升高。

　　改造二：原設(shè)計(jì)中，前SKF軸承噴油嘴只有一個(gè)，噴嘴的位置在內(nèi)圈和保持架中心之間，這是恰當(dāng)?shù)模怯捎陲L(fēng)機(jī)的前SKF軸承內(nèi)外徑較大，SKF軸承厚度較厚，潤(rùn)滑油單從一處噴射進(jìn)SKF軸承，不能保證整個(gè)SKF軸承都很好的得到潤(rùn)滑與冷卻，所以我們?cè)谇癝KF軸承處又加接了兩個(gè)噴油嘴，分別從SKF軸承左右兩側(cè)噴射到SKF軸承的轉(zhuǎn)子上，這樣共三個(gè)噴油嘴出油全方位澆注潤(rùn)滑冷卻SKF軸承，SKF軸承溫度大大降低，維持在38℃左右，達(dá)到了預(yù)期效果。